North Wing JC -ホンダ車-

NC700X／NC750Xレビュー

NC700X

HONDAから全く新しいカテゴリーの「NC700X」が昨日2月24日発売となった。車両は、数日前には届いていたので、試乗車としての準備でエンジンをかけた時、Vツインにも似た排気音はHONDAらしい排気音と言うのが大方の声でした。

ナラシ前にノースウイングJC恒例のエンジンをはじめ各部のチェックを行いましたが、ツインエンジンだからフューエルインジェクターは2個だがスロットルボディーは1個でバランスを確認することも無く、ヘッドカバーを開けてみればローラー式ロッカーアームが異様に大きく長くみえ、大きく前傾したエンジンレイアウトやシリンダーヘッドにウォーターポンプが取り付けてあって従来とは異なる新種のエンジンであると感じました。

また、バルブクリアランスを測定してみましたが、全てが基準値で組み立てられていて、さすがHONDAと言う感じでした。

各部を一通りチェックして、初乗りを楽しみに発売日24日を待ちました。当日、朝一番で登録を済ませてナラシのため出かけました。フルフェイスヘルメットも収納可能な容量21Lのラゲッジスペースが装備されていることは、レインウエアーや小物を収納するのにも便利で、当日はレインウエアーとオーバーパンツを入れてまさにブラリとツーリングへと出かけました。

走り初めはエンジンをはじめ足回り等全てにシブく硬い感じでしたが、2000回転も回っていれば60Kmで心地よい鼓動感がありとても好感の持てるエンジンフィーリングでした。

100Kmほど国道と県道を走り繋ぎ、それから高速道にも乗っかって3000回転で約100Kmのペースで流してみましたが、エンジンをはじめシフトチェンジやゴツゴツ感のあった足回りにも徐々まろやかさが出始めて、もう回して走れるかな？と思えてしまうほどのまろやかさは、他メーカーでは味わえない安心感があります。

振り返ってみるとHONDAのバイクで真面目にナラシをやったことが無いのでは・・・。

高速道を降りて、また国道から細い九十九折れの続く県道を走り始めましたが、この心地よい鼓動感やエンジン音はアフリカツインやトランザルフ・ブロスにも似ているような・・・でも少し違うような・・・少し懐かしいHONDAが蘇ったようにも思えます。

併し、低回転域での力強いトルク感と鼓動感や低重心による扱いやすさを実感できるのは、これまでにない新しさを感じています。

スペックや数値では味わうことのできないこの心地よさは、「速さより心地よさ」というノースウイングJCからの提案の一つでもありますから願ったりかなったりです。日本の道を常用速度域＋αでおおらかに、ツーリングを楽しみたいライダーにはお勧めの一台であると確信しています。

今回のナラシ・ツーリングでは343Kmを走り、ガソリンは11．76Lで満タンとなり燃費は29．1でした。

今回のレビューはとても手短となりましたが、情報や知識はHONDAのHPを参考とされ、文字や言葉では伝えにくい感覚的なところは、試乗車を用意していますので、雑誌等の情報による疑似体験より実体験されることをお勧めします。

NC750X

基本はNC700Xをベースに排気量をUPさせて750となり、足回りなどには変更は無い。

NC700Xよりもトルク感のある力強さと太い排気音がベストマッチで、ノンビリと走る時はクルーザー感覚の走りも楽しめます。

ABSコンバインドブレーキが廃止されて、前後別々に使えるところは、ダートなど路面状況が悪い所では扱いやすく、コーナーリング中にリアブレーキを掛けた時にも、車体の起き上がりも無くなり扱いやすくなりました。

メーターはギアポジションが表示されて何速に入っているのか分りやすく、燃費計も装備されて、初心者の方には安心できる仕様となりました。

シートの表皮も700の滑りやすい素材が見直されて、安定感がアップしました。

トルク感も増して、低速でも扱いやすく、楽しみ方も其々のスタイルに応じて、様々な使い方に対応できる懐の深い、ツアラーです。