バイクレビュー
日本の道を速さより心地良さで走り続ける楽しさや、乗りこなす事より使いこなす事などをテーマに、ライダーの目線とメカニックの感性を融合した独自の観点から、ベストコンディションに仕上げた試乗車を駆って、一般情報にとらわれることの無い楽しみ方や、ライダー達のナマの声を紹介しています。
CB400 Super Bold'or CB400スーパーボルドール
- CB400 Super Bold'or基本情報
- 円
- [排気量] 399cc
- ハーフカウルを備えた人気のツーリングモデル。ABS付モデルもあり。
※ABSモデルは909,360円
その他のレビュー
- GL1800 GOLD WING ゴールドウイング Review
- 水平対向6気筒エンジンのホンダのフラッグシップモデル。日本製になり、さらに信頼性が上がりました。
- [排気量] 1832cc
- CB1100 Review
- CB1100はCB750の後継モデルとして登場しました。伝統の空冷4気筒です。
※ABS付は1,109,160円 - [排気量] 1140cc
- NC700X NC700X NWJC仕様 Review
- NWJC独自の観点で、NC750Xに勝るとも劣らない、NC700Xの魅力を引き出しました。
※旧モデルNC750X(EBL-RC72)の情報はこちらから - [排気量] 669cc
- VTR / VTR-F Review
- 街中からツーリングまで幅広く楽しめる、PGM-FI採用Vツインエンジンです。
※VTR TypeLDは609,120円
※VTR-Fは619,920円
※写真はVTR-F - [排気量] 249cc
- 試乗可
- CBR250R Review
- 懐かしいHONDAシングル250の鼓動感は、GB250のSSモデルというべき心地よい乗り味です。
※ABS付きモデルは549,720円 - [排気量] 249cc
- SL230 Touring Master SL230 ツーリングマスター Review
- トータルバランスを高めて、SL230ツーリングマスターとして蘇らせました。
- [排気量] 223cc
- 試乗可
- PCX Review
- 14インチホイールに余裕のライディングポジションが、どこまでも走りたくなる心地よさを生み出す。
第二種原付 - [排気量] 124cc
- Super Cub 110 NWJC カブ110 NWJCコンプリート TypeⅢ Review
- 速さより心地良さで走り続ける楽しさを形にした、ロングツーリングも楽しめる小型ツアラーです。
※写真はカラー変更済み・オプション装着車
通販可能です。
七馬力紀行 - [排気量] 109cc
- 試乗可
- Cross Cub クロスカブ Review
- ゆったり乗れるアップライトなライディングポジションと幅広ハンドルで、普段づかいも休日の遠出も快適です。
七馬力紀行 - [排気量] 109cc
- Tact Basic タクト・ベーシック Review
- ふだんの、いちばんへ。スタンダードスクーター
第一種原付
※タクトは172,800円 - [排気量] 49cc
- Giorno ジョルノ Review
- 親しみやすいけど上品。いとおしいけど頼もしい。
第一種原付 - [排気量] 49cc
- Dunk ダンク Review
- 若者の通学や通勤、さらには普段の生活の楽しみを広げるスクーター。
第一種原付 - [排気量] 49cc
- Dio 110 ディオ 110 Review
- 限られた場所を行き来するだけではもったいない。軽快かつスポーティな走りを魅せるDio110
第二種原付 - [排気量] 108cc
店舗案内
ノースウイングJC南店
- 営業時間:9:00~20:00
- 定休日:月曜日、第二日曜日
- 岐阜市宇佐東町13-16
- 058-272-8963
- お問い合わせ
ノースウイングJC北店
- 営業時間:9:00~20:00
- 定休日:月曜日、第二日曜日
- 岐阜市上土居1-6-1
- 058-294-4421
- お問い合わせ
技ありの逸品
CB400SBはHONDAの技ありの逸品です。
CB1300SBと比べて、排気量は約3分の1以下で車体は重量にして81Kgも軽く、手軽なところが魅力かな?排気量の違いで非力に思われがちだが、弊社のCB400SB試乗車はVTEC Revo等ハイメカの魅力を引き出すために入念にメンテナンスを施した結果、エンジンは低速では良く粘り、高回転域は、力強く気持ち良く吹きあがりストレスをまったく感じない。常用回転域は2000rpmも廻っていればトップギアーでもストレス無く流すことが可能です。
PGM-FIの威力はトップギアーでの回転は1600rpmあたりでも平地ならノッキングも無く走ることも可能です。また4000rpm前後辺りからの回転域では力強く心地よく、ワインディングも長距離ツーリングも全て、『全域高性能』のうたい文句通り、操る面白さも含み体感性能はピカイチだと思う。
大排気量の大パワーにものを云わせた動力性能も魅力ではあるが、逆に大排気量で国道などをツーリングで流す時等、有り余るパワーはアクセルを大きく開ける事も無く、タコメーターの針はアイドリングより少し上がるくらいで、廻せないことがストレスになる場合もあるし、高速道路などでは直線的な道でストレスを発散させるような走りをよく見受けますが、感覚的にスピードを感じるのとは違い、メーター上の数値のみでスピードを判断することは恐ろしいと思う。
ワインディングでは車体の重量を感じながら、大排気量特有の動力性能にシフトを上手く選べず、気持ちよくアクセルを開けながらのライディングを思いっきり楽しめない人は意外と多いと思う。
大きなサイズのバイクより少し小ぶりなバイクの方が手軽に気軽に楽しめるし、使用頻度は高くなると思う。手軽にバイクを楽しむなら、大型免許証に拘わらず、HONDAの技ありの逸品CB400SBはお薦めです。この講釈を試乗で体感して操る面白さを見つけ出してクダサイ。
HONDAは日本の道を知り尽くしたメーカーです。信頼性や耐久性も高い折り紙つきですが、出荷時の工業製品には個体差もあり組み立て精度にも多少のバラツキはあります。
HONDA車の場合はメンテナンス基準値を超えてしまうようなことは稀にありますが、殆どの場合悪くても最大値です。併し外国製品よりは遥に組み立て精度も高く信頼性や耐久性も高く、維持費を低く抑えられることも魅力です。
メンテナンス
PGM-FI搭載の車輌は従来の負圧でガソリンを吸い上げるキャブ車とは違い噴射タイミングにはバルブがタイミング良く作動していることが、心地よい体感性能をえるために重要です。
PGM-FIの性能を最大限発揮するためにもバルブクリアランスは動力性能に大きく影響しています。
気持ちよく楽しめる道具に仕上げる為には初回点検でオイル類等の従来通りの消耗品交換とチェーンと空気圧のチェックという内容では、本来の性能が発揮されず楽しさも半減してしまいます。
NWJCで販売しているHONDAのバイクはCB400SBに限らず全車メンテナンスにも拘っています。
CB400などのVTECの場合、バルブクリアランスの測定や調整は機構が複雑な為に熟練した技が問われます。