North Wing JC -ホンダ車-

CB1100　インプレッション＆メンテナンス

久々に登場したHONDA伝統の空冷インライン4は、750ccから1100ccにUPされた。スタイリングは伝統的なHONDAのインライン4を意識したデザインで好感のもてるものだと思う。

CB1100は、サイズやポジションも大柄なCB1300等に比べてみるとCB750に近いのでサイズを感じることもなく、随分としっくりとくる気がします。

個人的にはもう少しシート高があった方が更にしっくりくるような気がします。ハンドル位置はカタログにもあるように、力まず自然体で乗れるライディングポジションには好感がもてます。

155cmの女性ライダーでも違和感なく乗れるCB1100のポジションは、あらゆるライダーを受け入れる事ができ、開発コンセプトのキーワードでもある鷹揚さの一面だと思います。

スペックには拘らず、悠々とおおらかに楽しめるバイクですが、空冷エンジンですから最新の油空冷の優れた冷却マネジメントによる熱ダレ対策を施しても、やはり基本は初回点検における整備内容により、性能差が大きく出ます。空冷エンジンで一番効率良くエンジンを冷やすことが出来るのは、100分の数ミリの誤差をクリアにした何といっても安定したガソリンの供給が第一です。

当NWJCのCB1100試乗車も1,000kmで初回の点検を施したが、バルブクリアランスなどは基準値を超えたものもあり、やはり一台ずつ丁寧に時間をかけた初回点検が楽しめる道具に仕上げるには不可欠であることをメンテナンス後の試乗で強く感じました。
念のために試乗車のバルブクリアランスのサービスデータと整備中の写真を載せておくので参考にしてください。

「このようなメンテナンスは重要視しなくても良い」というように聞いたという方もおみえになりますが、このCB1100に関わらず、タイヤ2本で走る全てのバイクに於いて丁寧なスロットルワークによる、其々の速度域でのネバリやトルク感、コーナーリング時の安定感などすべてに違いがあります。

違いを実感できる人と出来ない人に差があるように、取り扱う側にも違いがありますから、乗り手あるいは道具の使い手に、その必要性の判断はお任せしますが、我々はライダーの目線とメカニックの観点からより楽しめる道具に仕上げることが第一だと感じています。

CBナナハンと比べて見ると、さすがに1100ccの排気量と最新のPGM　FIは力強く大きなゆとりを感じるが緊張感を感じさせないところも「鷹揚」の一面だと思います。サスは少しクラシックな感じで、攻めてみようという気にはなれませんが、もう少しアタリがでてくれば感じも変わるかもしれませんが、CB1100はこのような感じがベストかもしれません。サスに関しては、もう少し乗り込んでから皆で検討してみようと思います。

これからの季節は何故かCB1100のようなモダンクラシックが似合うので、心地良い季節を楽しんできたレポートを近々お伝えしたいと思います。

NWJC　細川博昭